“民航强国”是每一个中国民航人的梦想，也是每一个民航人为之奋斗的目标，作为其中的一员，夏华胜将他全部的青春和热血献给了中国民航的信息化建设，为中国“民航强国”的梦想而不断长行。
 

            振翅

　　　“既然耸立在我们面前的是一座无法绕行的高山，那么，就让我们怀着中国民航人的信仰与梦想，振翅高飞……”
　　　1996年，夏华胜研究生毕业，进入了中国民航信息网络股份有限公司的前身--民航总局计算机信息中心，开始从事主机操作系统的技术工作。

　　　那个时候，民航信息系统的核心采用的是美国优利公司的大型主机系统，这种大型主机技术本身艰深复杂，且国内没有同行可以借鉴和学习。作为一名先行者，夏华胜查阅了大量的国外资料进行钻研，在工作中大胆实践，凭借着扎实的作风和过硬的技术水平，很快成为了部门的技术骨干。

　　　在一次主机扩容工作中，一个极为重要的数据库自动恢复软件不能正常使用。当时，无论是主机的升档转移还是应用程序的编写维护，甚至操作系统的安装都要依赖外国专家。

　　　“他们能做到的，我们为什么不行？”

　　　夏华胜一遍遍地逐行查看程序，弄清每个程序模块的功能，最终找到了问题所在，经过修改，软件恢复了正常使用。

　　　在此后的日子里，他一次次用自己的行动证明，外国专家可以做到的，我们一样可以！

　　　2000年，中国航信将58系统大型主机升档转移中系统安装的重任交给夏华胜负责，而以往，这些工作只有外国专家才能完成。

　　　夏华胜带领项目组成员研究简便可行的实施方案，由浅入深，细化到每一步过程。为了确保项目进度，夏华胜往往第一天夜里刚刚在机房完成项目实施，第二天白天仍在办公室继续工作。困了，就趴在桌子上打个盹，饿了，就冲一碗泡面。正是由于他和项目组成员的辛勤工作，最终独立完成了58系统大型主机的升档转移工作，摆脱了长久以来对外国专家的依赖。

　　　此后的68、78系统大型主机的历次升档转移系统安装工作，也全部由夏华胜负责完成。经过多年的实际应用和大量本土化修改，他带领部门员工开发出大量符合中国实际，具有自主知识产权的软件产品，走出了一条中国民航信息建设本土化的道路……

           锐气

　　　“技术是一种信仰，人是实现技术信仰的最大因素。追求完美的系统不仅仅是一个目标，而是我们对更先进技术的执着……”
　　　中国民航信息系统由代理人系统（CRS）、航空公司系统（ICS）和机场离港系统（DCS）等部分组成，实时性要求之高在国内屈指可数，一旦出现问题就会立刻成为公众焦点，引发的后果难以估量，这就要求系统具有极高的安全性和稳定性，一旦出现故障就要在最短的时间内得到恢复。

　　　主机系统作为民航信息系统的核心，具有较高的维护要求级别。公司传统的维护模式为操作员一线7*24小时现场值班监控，工程师负责二线技术支持，解决一线发现的问题。然而随着时代的发展，这种模式已渐渐不能适应高要求的维护工作。作为主机系统维护的主要技术负责人，夏华胜没有固步自封，而是借鉴国外先进经验，大胆提出建立“现场工程师制度”的构想，调整系统故障处理技术工作流程，即系统一旦发生问题，由一线现场工程师首先进行故障判断和现场处理，而不是直接转给二线的工程师，这样做可以大大缩短故障恢复时间，可这种变革是具有相当风险的。

　　　“没有变革的勇气就不能期待未来的成功。”夏华胜开始从操作员中抽调优秀人员，通过数月针对性学习培训，进行考核，并在实践中不断提升，逐步建立起一支技术过硬的现场工程师队伍。实践表明，现场工程师制度的设立，使得系统绝大多数故障隐患的判断和应急恢复时间由原来的5-10分钟缩短至1-2分钟以内，其直接效果是中国民航信息系统的可利用率和稳定性得到极大提升。

　　　然而，人非圣贤，没有人能够保证在工作中绝对不犯错误，尤其在中国民航信息系统的维护工作中，任何人为的失误都有可能造成整个系统停机，导致民航售票系统瘫痪、航班延误、旅客滞留机场等重大事故。于是，如何避免人为工作失误成为夏华胜思考的问题。

　　　2001年，夏华胜开始着手完善主机系统维护制度流程体系。他带领部门员工，围绕日常工作实际，从系统维护、技术支持、性能监控、程序优化等方面制定制度流程和应急处理预案。积累知识案例数百例，建立各类技术流程达100条，使日常维护有制度可循，故障处理有流程可行，突发问题有预案可依，极大程度避免了人为工作失误。

　　　同时，为了提升部门员工的技术水平，夏华胜提出知识共享。他不仅仅是简单的要求大家，而是身体力行，带头撰写技术文档。作为一个技术专家，他倾尽自己的最大努力去帮助大家掌握系统知识，并形成技术分享和培训的团队氛围。

　　　“我最大的心愿就是让每个系统软件部的技术人员都能熟练掌握主机系统的全部知识，去为系统服务，为公司发展、为中国民航信息化发展作出贡献！”
　　　经过多年的积累，夏华胜所在的系统软件部积累的经验和知识点达近千条，完善的知识共享制度在很大程度上加速了员工技术水平的提高，确保了中国民航信息系统的生产安全。
 

            刺穹
　　　“中国民航信息化建设想要快速发展，就不能总是跟在别人的屁股后面，我们要去创新，就要有刺破苍穹的勇气和决心……”
　　 2001年7月，中国申奥成功。如果在奥运期间，中国民航的离港系统出现问题，那不仅仅关系到航空公司和广大旅客的切身利益，更会影响中国的国家形象。为此，2006年下半年，中国航信启动了奥运重保工作，下达了奥运期间离港系统“零停机”的任务目标，“民航离港系统安全体系建设”项目随之启动，而这个重任又一次落到了夏华胜的肩膀。

　　　 接到任务后，夏华胜和航信其他的技术专家们都陷入了沉思。即使放眼全世界，“零停机”就好比IT运维能力必须成功登顶珠峰般遥不可及。因为在当时，离港系统主机还只是处于单机运行的状态，即便主机系统安全性再高，也难以保证它会不会在关键时刻“掉链子”。

　　　 “必须对主机系统进行热备份冗余架构改造”——这是夏华胜和大家在反复进行方案论证后下定的决心。可是，对一个传统的、核心的、实时交易型的主机系统进行架构改造谈何容易。早在数年前，运行部就曾经考虑过进行类似工作的可能性，但当时为航信做支持的外国专家给的建议却都是：“Never Touch It”。之所以说得如此决绝，是源于其对主机热备架构在研制、维护方面复杂性的深刻印象。

　　　 怎么办？！
　　　“他们能做到的，我们也可以做到；他们做不到的，我们仍然可以做到！”夏华胜决定带领技术团队去触碰这个“雷区”。这不仅因为年轻的团队拥有“敢上九天揽月，敢下五洋捉鳖”的豪情，更是因为长期的积累使团队对自身技术能力充满信心。

　　　 项目实施过程中，项目组遇到了很多在世界范围内尚是第一次出现的难题，但是，在夏华胜的带领下，项目组集思广益，攻克了一个又一个“难关”。

　　　 2007年9月15日深夜，热备份构架首先在离港系统投产，投产过程非常顺利，但还尚未来得及庆祝，早上7点多却突然接到监控人员的报警。此时，夏华胜和很多技术骨干已经连续工作了一天一夜，但听到问题后，他们立即都睁着通红的双眼重新投入了紧张的工作，经过36个小时的连续奋战，故障终于得以解决。

　　　“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。”在2008年春暖花开之时，“民航离港安全体系建设”项目终于完成，为奥运会保障献上了一份来自中国航信的大礼。

　　　 作为项目的主要负责人，夏华胜为项目付出了太多太多，他常常早来晚走，研究项目方案，解决项目遇到的问题。而长时间的加班，也引起了爱人的不满。可他却说，“我是项目的带头人，如果我不带头，那会是什么样子？公司既然把担子交给了我，就需要我这样去做。”
　　　 2008年8月，北京奥运会期间，中国民航离港系统创造了“零停机”的奇迹。
　　　 2010年3月，“民航离港系统安全体系建设”获得“神华杯”第二届中央企业青年创新奖铜奖。
　　　......

　　　从一无所有到逐步建成，从学习模仿到自主创新，为了能够在最短的时间追上国外同行用了近三十年的信息化建设步伐，夏华胜和广大航信人一起，付出了巨大的艰辛和努力，这些是外人无法想象的。

　　　或许，作为一个普通人，他算不上一个好丈夫、好父亲，因为他把大部分精力都投入到他所热爱的事业上。但作为一个民航人，一个航信人，他则是一座高耸的丰碑，他将全部的青春和热血献给了中国民航的信息化事业，用勇气和创新不断去追赶世界之最，用奉献和行动践行着“中国民航强国”的梦想！

附：夏华胜同志个人简介：

　　　夏华胜，1996年研究生毕业参加工作，现任中国民航信息网络股份有限公司运行中心副总经理。他长期从事民航信息系统的核心技术维护、支持和管理工作，多次被评为公司优秀员工，2004年荣获“中央企业劳动模范”称号，2005年荣获“全国劳动模范”称号。

　　　作为一名技术专家，他认真学习和研究主机操作系统软件；作为一名团队负责人，他开拓创新，带领团队研发出大量具有自主知识产权的软件产品和流程完善工作，并成功完成了多个重大公司项目，为中国民航信息系统的发展做出卓越的贡献。其中，“民航离港系统安全体系建设”获得“神华杯”第二届中央企业青年创新奖铜奖，其项目成果也获得第十六届国家级企业管理现代化创新成果二等奖。